導(dǎo)讀：旅行社旅游能升艙嗎 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在 1. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在 2. 航旅怎么升艙 3. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在有疫情嗎 4. 同城旅行怎么升艙 5. 同程旅游怎么升艙 6. 去哪兒旅行怎么升艙 7. 攜程可以辦理升艙嗎 8. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在多少錢 9. 團隊機票可以升艙嗎 10. 旅行社訂的機票可以升艙嗎

1. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在

不可以，乘機人和會員必須為同一人。以下幾種情況均不可累積：

1、用里程兌換的獎勵機票不可參與里程累積。用里程兌換的獎勵升艙、因參加南航促銷活動獲贈的獎勵升艙、非自愿升艙均按升艙前原艙位進行里程累積。

2、航空公司雇員、旅行社代理或?qū)в蔚仁褂玫拿馄被蚵眯姓劭燮辈豢蛇M行里程累積。

3、專、包機不累積里程，掛有CZ航班號的南航兩岸直航包機除外。

4、無論是自愿或非自愿轉(zhuǎn)乘其他航空公司的航班，如果最終乘坐的航班不在明珠會員可累積的范圍之內(nèi)，該次航班則不可進行里程累積。

2. 航旅怎么升艙

記者從東航獲悉，其國內(nèi)首創(chuàng)推出的“易享退”產(chǎn)品自上線2天以來，已有超過300名旅客享受到相關(guān)服務(wù)。這一全新的退票模式在線上便捷實現(xiàn)“無損退票”，為旅客提供更多的選擇性，以產(chǎn)品創(chuàng)新讓旅客“得實惠”和提升消費體驗，帶動旅客、航空公司等多方受益共贏。

7月13日，中國東航發(fā)布新產(chǎn)品——“易享退”產(chǎn)品上線公告。旅客成功參與該產(chǎn)品后，該次退票可減免退票手續(xù)費，將全額以“易享券”的形式返還至其會員名下的電子卡券內(nèi)。旅客在收到后即可用“易享券”兌換東方航空和上海航空實際承運的所有航班，無任何限制，也可以在升艙，或者增加行李額度等情況下使用“易享券”兌換。“易享退”產(chǎn)品首期在東方航空APP和東航新版官網(wǎng)進行銷售，主要服務(wù)于申請自愿退票的旅客。通常情況下旅客只要在航班起飛前72小時申請“易享退”，就可免除退票手續(xù)費。

航空座位產(chǎn)品具有不可儲存的特點，“易享退”產(chǎn)品主要服務(wù)于因臨時行程有變化，有自愿退票需求的旅客。一方面“易享退”有針對性地優(yōu)化了旅客退票體驗，不僅免除了該次退票手續(xù)費，同時還簡化了退票操作，縮短了退票到“券”時間；另一方面，該服務(wù)還極大地緩解了旅客因擔心退票損失而不敢輕易訂票的焦慮，讓廣大旅客選擇航空出行的意愿更足，讓消費者、航空公司、旅游產(chǎn)業(yè)等航旅全產(chǎn)業(yè)鏈共同受益。“易享退”產(chǎn)品未來還可通過拓展應(yīng)用場景，加強異業(yè)合作，進一步做大做活航旅產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

據(jù)了解，今年，東航在“周末隨心飛”引領(lǐng)行業(yè)之先的基礎(chǔ)上，又推出業(yè)內(nèi)首款按航距出售和使用的航旅產(chǎn)品“前程萬里”，與國鐵集團推出首個實現(xiàn)“一票通”的“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品，覆蓋200余個高鐵車站，有力服務(wù)“大循環(huán)”格局。東航近年來還首創(chuàng)了95530人體捐獻器官運輸綠色快捷功能，率先推出5G+智慧出行集成服務(wù)系統(tǒng)、國內(nèi)首款航空手語服務(wù)APP，不斷增強航空服務(wù)可及性，今年6月中國東航“愛心服務(wù)專區(qū)”同步落地五個大型樞紐機場，通過＂便捷服務(wù)再升級＂惠及廣大特殊旅客。

本文來自【中國交通新聞網(wǎng)】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發(fā)布及傳播服務(wù)。

3. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在有疫情嗎

有。

個性化選餐在華夏航空自有渠道上線試運營，旅客可根據(jù)喜好自主選擇機上餐食。這是華夏航空繼行李產(chǎn)品、機會升艙之后，再次推出的品牌運價體系新產(chǎn)品，更好的為用戶提供價值的同時，更在疫情中挖掘出新的增長點。

基于旅客出行過程中對于餐食的需求長期存在，但現(xiàn)有航空固定餐食并不能為其提供多樣化選擇的痛點，個性化選餐成為品牌運價規(guī)劃中重要但并不緊急的一環(huán)。因突發(fā)疫情，華夏航空果斷聯(lián)合客艙地面服務(wù)部調(diào)整項目開發(fā)排期，從產(chǎn)品選擇、規(guī)則制定、服務(wù)流程、系統(tǒng)改造、銷? ??渠道、營銷宣傳等角度分工明確，各司其職，快速上馬，僅用3周便跑通了所有流程并正式上線。

4. 同城旅行怎么升艙

里程贈送是航空公司或者跟航空公司有合作的其它公司推出的活動，例如銀行經(jīng)常推出刷信用卡贈送里程的活動。

航空公司經(jīng)常在新開航線，或者疫情期間促銷，或者類似于當初有些航空公司從首都機場切換到大興機場時推出的乘坐大興機場出港航班贈送里程的活動。

贈送的里程可以正常使用，但是不作為定級里程，不能用于貴賓會員升級和保級評定。

5. 同程旅游怎么升艙

機票改簽包括兩種：更改和簽轉(zhuǎn)。

更改又稱改期，指客人的行程不變，承運的航空公司不變的情況下的更改。

更改分為兩種：同等艙位更改和升艙。

同等艙位更改是指所更改的航班的航空公司和艙位都相同；升艙是指所更改的航空公司相同，但所改的艙位折扣高于原訂艙位的折扣。

6. 去哪兒旅行怎么升艙

只要是付費艙位都算1個航段，意思就是只要是付錢購買的機票，你就可以積分了。當然越便宜的積分就越少啦。

積分就是單次航程產(chǎn)生的里程，在這基礎(chǔ)上，以飛行公里數(shù)乘以對應(yīng)艙位的積分系數(shù)，從30%-300%不等，再加上不同等級的額外積分，例如，白金卡就會額外50%的積分。這樣就能計算出一次出行的積分數(shù)了。

例：上海到成都標準里程為1669公里，該次飛行的基礎(chǔ)積分為1669公里，艙位獎勵積分為：1669*30%=500公里，升級積分為2169公里，這次會員積分等于1669*100%+1669*30%+1669*50%（白金會員獎勵）=3003。航段就是每次旅行產(chǎn)生的次數(shù)，一般情況下，飛一次就算一段，但是公務(wù)艙或者頭等艙可能是1.5-2段。

7. 攜程可以辦理升艙嗎

需要聯(lián)系航空公司客服升艙，攜程無法辦理

8. 旅行社旅游能升艙嗎現(xiàn)在多少錢

航空艙位等級A代表：A艙，為頭等艙免折、常旅客免票。

飛機一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙3三種。通常價格以頭等艙最高，其次商務(wù)艙，最低為經(jīng)濟艙。

經(jīng)濟艙的座位設(shè)在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足。

艙位代碼：

F艙為頭等艙公布價；A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價；D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟艙）公布價；S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折；H艙為普通艙85折；

K艙為普通艙80折；L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折；N艙為普通艙65折；

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護人員、縣級（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折；U艙為普通艙45折，

X艙為普通艙50折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），

E艙為普通艙40折；W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折；O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙；G艙為普通艙免折和常旅客免票

V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），

擴展資料

艙位概念：

1、升艙

低等艙位變更為高等艙位。升艙通常分為主動升艙和被動升艙兩種情況。主動升艙需要補足票款，而被動升艙通常都是由于超售或者某些非旅客的差錯造成的，不需要旅客補足票款。

2、K位特價

K位，就是申請低折扣的票，也可以理解成問航空公司要低折扣的票。

3、PNR

即Passenger Name Record的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位? ?用的數(shù)量，及旅客信息。適用民航訂座系統(tǒng)。一個PNR記錄了旅客訂座的完整信息, 計算機賦于每個PNR一個編號，也稱訂座記錄編號。電腦號一般為五位數(shù)字與字母的組合（現(xiàn)已升級到六位）。

4、常旅客

許多航空公司都有常旅客計劃。這些計劃可以根據(jù)旅客使用該航空公司飛行的里程數(shù)，使旅客得到免費旅行或升艙或其他獎勵。

5、內(nèi)外賓

主要針對有入境接待資質(zhì)的旅行社，相比較內(nèi)賓的標準低（體現(xiàn)在酒店星級少，餐標低，價格便宜），外賓則要求一定的接待條件（體現(xiàn)在酒店安排一般為單人單間，餐標高并且注重用餐環(huán)境，用車要有一定的空座率，價格貴）。

9. 團隊機票可以升艙嗎

東航白金卡提前12小時可以升艙。東航白金卡，國內(nèi)航班無限次升艙，在兩艙有空余座位的情況下。國際航班一年四張升艙券。以上升艙需要購買有金額機票、非旅行社團隊機票。

10. 旅行社訂的機票可以升艙嗎

經(jīng)濟學理論中有個概念叫做歧視性定價，是指同一種產(chǎn)品或服務(wù)，對不同的人索取不同的價格。這樣做的根源是不同的人面對同一種產(chǎn)品或服務(wù)，內(nèi)心愿意支付的價格是不同的。精明的商家當然想盡可能的獲得你愿意支付的最高價呢。

教科書上煩躁的例子就不舉例了，簡單的講一個生活中遇到的生動案例。

在某旅游勝地，他被一個獨特的手工工藝品店吸引住了，就停下來跟店主的學徒聊了起來，聊的過程中，經(jīng)常有游客過來詢價，而這個學徒就會喊店主過來報價，三番五次，他覺得這樣好麻煩，就問店主為什么不在每件作品后面貼上價格呢？店主意味深長的說：看人下菜。面對不同的人報價不能一樣。他恍然大悟，從此知道了不明碼標價的產(chǎn)品都是歧視性定價的。后來在另一個旅游勝地，他又不小心知道了即使是明碼標價的產(chǎn)品也是實施歧視性定價的，因為店家會根據(jù)你的口音或其他特征拿出不同的價目表來。

套路雖深，但小編認為只要是自愿交易，不是強買強賣或者青島大蝦那種事后欺詐，就無可厚非。

你在旅游地相比同團的人買貴了一個特產(chǎn)，就憤憤不平，但你買了全價的飛機票，而你的鄰座買了一折的飛機票時，為什么你覺得可以理解呢？

飛機票跟旅游特產(chǎn)一樣，實行歧視性定價，是因為航空公司和那些小商小販一樣，都是按照市場經(jīng)濟的原則來定價的，他們的目的是獲取最高的利潤。

專家認為，人口稠密的城市面臨交通擁擠、旅客出行需求高漲等問題，在此類城市間修建的中距離高鐵線路可實現(xiàn)投資盈利。然而，在實踐中，高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸遠遠超越了合理范圍，導(dǎo)致經(jīng)濟和社會風險，額外經(jīng)濟收益不僅無從證明，而且根本無法補償上述風險。FEDEA專家認為，西班牙的上述功能障礙已達到極致，一方面建設(shè)了世界上相對最密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在絕對意義上亦高居全球次席，另一方面用戶需求在所有建設(shè)高鐵的國家中處于最低水平。

鐵路總公司只有一個，航空公司卻有很多，而且好多都是上市公司。

航空公司要在票價上競爭，要在服務(wù)上競爭，還要在吸引回頭客上競爭，所以各大航空公司都有常旅客計劃。但坐火車沒有積分。

再繼續(xù)思考下去，發(fā)現(xiàn)機票價格還有一個有趣的現(xiàn)象，同樣是經(jīng)濟艙，在同一時間，它會有多個價格，既有目前的最低價，可能是1折，但也同時存在8折、9折、全價的機票，同樣的座位，同樣的服務(wù)，但是商務(wù)人士可能選擇全價，因為票款是公司出的，積累的里程確實自己的。這是更赤裸的價格歧視吧，榨干客戶的每一分錢。

競爭從來不是? ?義的，航空公司的競爭對手不單單是其他航空公司，還有高鐵、動車、輪船、大巴等等其他交通工具。就像現(xiàn)在的人出門普遍都會選擇拼車，而沒有選擇大巴，因為前者價格更低，服務(wù)更好。所以互聯(lián)網(wǎng)工具如此發(fā)達、市場經(jīng)濟越來越深化的今天，大巴的單一票價也要改改了。

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